Tras la confirmación del piloto argentino como nuevo hombre de la escudería francesa, surgieron nuevos cambios en la motorización que marcarán los dos próximos años.
-
Crónica de una firma anunciada: el día que Colapinto entró a boxes de Alpine
-
Quiénes son las estrellas de Hollywood dueñas de Alpine, la nueva escudería de Franco Colapinto
Alpine cambiará su motorización en 2026
MGP
Renault anunció que dejará de producir motores para la Fórmula 1 debido a los altos costos. En respuesta, Alpine, la división deportiva de Renault, optó por una medida radical: comenzará a usar unidades de potencia y cajas de cambios suministradas por Mercedes a partir de la temporada 2026, y abandonará los de la marca del rombo.
Franco Colapinto sigue en la Fórmula 1: cómo es el motor de Alpine
El acuerdo entre ambas marcas cubrirá todo el ciclo de los nuevos reglamentos, desde 2026 hasta al menos 2030. Los motores híbridos, que combinan combustión interna y eléctrica, verán un aumento en la carga eléctrica y utilizarán carburantes 100% sostenibles.
Este movimiento generó sorpresa, ya que desafía las tradiciones y rivalidades históricas en la F1, comparándose con una hipotética alianza entre Mercedes y Ferrari.
Renault, un fabricante emblemático en la F1 con dos campeonatos de pilotos y constructores, ha decidido abandonar la producción interna de motores. Mercedes, por su parte, ya suministra motores a McLaren, Williams y Aston Martin, y en 2026 lo hará también a Alpine.
ALPINE 1500.jpg
Alpine, que anteriormente dependía de la planta de Renault en Viry-Châtillon para la producción de sus motores, ha decidido cerrar dicha producción tras la temporada 2025 debido a razones financieras.
La decisión de Renault provocó reacciones negativas entre los empleados de la planta de Viry-Chatillon, que en septiembre realizaron huelgas y protestas en contra del cese de la producción de motores internos.
Alpine, que anteriormente dependía de la planta de Renault en Viry-Châtillon para la producción de sus motores, ha decidido cerrar dicha producción tras la temporada 2025 debido a razones financieras. El costo anual de producir motores propios ascendía a 250 millones de euros, mientras que adquirirlos de un proveedor externo reduciría ese gasto a menos de 20 millones de euros.
Luca de Meo, CEO de Renault, destacó que el enfoque de los fanáticos de la Fórmula 1 está más centrado en los pilotos y el rendimiento general del equipo que en el proveedor del motor, citando como ejemplo el éxito de McLaren en 2023, que a pesar de usar un motor Mercedes, superó al equipo oficial en algunas ocasiones, demostrando que otros aspectos técnicos influyen en el desempeño.
Este cambio se produce en un momento clave para Alpine, que cuenta con el respaldo financiero de inversionistas como el actor Ryan Reynolds y los futbolistas de la NFL Patrick Mahomes y Travis Kelce. Este impulso ya está generando resultados, como lo demuestra su reciente doble podio en Brasil, lo que refleja un crecimiento competitivo.